CTS刀削斧凿式的外形展示了艺术与科技的结合。

　　凯迪拉克CTS技术参数

　　长/宽/高（mm）：4828/1795/1441轴距（mm）：2880发动机：3.6升高配置V6发动机最大功率（hp/rpm）：255/6200最大扭矩（N·m/rpm）：340/3200 0-100km/h加速性能（s）：7最高车速（km/h）：227驱动形式：后轮驱动变速器：全电子五速自动变速箱

方向盘及中控台很具视觉冲击。

座椅包裹性较强。

　　上周，备受市场关注的凯迪拉克CTS终于进行了大多数新车上市前的最后一道工序———媒体试车。一连数日，在美丽的海滨城市大连的临海公路上，16辆凯迪拉克CTS组成的试车队伍形成了一道流动的风景，引得路人纷纷驻足而观。

　　造型设计大胆前卫

　　在大连试车时，16辆CTS行驶在公路上，赢得的回头率绝不亚于那些最顶级的高级跑车。事实上，也难怪CTS的外形受人瞩目，因为设计师的灵感就来自于钻石切割技术、隐形战斗机和先锋派建筑，凯迪拉克将这种大胆突破的设计风格称做“艺术和科技”的完美结合。

　　从外形上看，CTS给人一种刀削斧凿般的力量感，从前脸到翼子板一直延伸到车尾的锐利线条和近乎于平面的过渡，犹如钻石切割一般，垂直排列的前大灯和V形水箱面罩，构成了极富冲击力和空间感的前脸，尾部同样直列式的尾灯则显得干净利落。与前卫的外形相辉映，CTS的内饰也极富个性，色彩和材质还是豪华轿车惯用的搭配，但造型设计上却有相当大的突破。进入驾驶室后直接造成视觉冲击的，就是硬朗的三辐方向盘以及偏向驾驶员一侧的中控台。值得一提的是，CTS空调出风口的设计也颇具特色，通过正中间的一个操纵杆可以分别调节方向和风量，有人称之为“万向调节”。

　　操控表现得心应手

　　美国车给人的感觉一般是“牛高马大”，这往往让没开过美国车的驾驶者对车辆的操控信心打起“折扣”。但记者试驾CTS后的感受是，尽管它是一部入门级的豪华轿车，其操控起来却像小型车一样得心应手，即使是初驾者，也完全不必被其前卫炫酷的外表所“吓倒”。

　　据介绍，CTS在国外的广告语其实就是“真正的驾驶者之车”，所具备的操控乐趣与其富于侵略性的外形称得上是相得益彰。在高速过弯时会有较明显的车身侧倾，但在弯道中能一直保持着良好的循迹性能，令驾驶者更有信心。此外，CTS驾驶座的包裹性和侧向支撑非常好，腿部支撑也不错，长时间驾驶很舒服。前排安全带固定在座椅左上侧部，这样既方便使用，也比一般固定在B柱上更安全。

　　动力响应一触即发

　　记者试驾的CTS搭载3.6升发动机，V型6缸，每缸4气门，最大功率可达255马力/6200转/分，最大扭矩可达340牛·米/3200转/分。与V63.6升发动机相匹配，通用在CTS上采用了5速自动变速箱，这使得动力的输出具有更好的传动效果，低速时具备更强劲的输出扭矩，并且有利于提高燃油经济性。稍稍遗憾的是，CTS的5速自动变速箱并没有手动模式，但同时提供了运动模式和雪地模式。在实际试车过程中，通过排挡杆下方的S按键切换普通模式和运动模式，可以较明显地感觉出延迟换挡，动力表现更强劲，而且油门响应的速度也稍有提高。

　　就资料提供的性能数据而言，CTS0-100公里/小时加速时间为7秒，最高车速可达227公里/小时，记者对CTS动力性能一个最直观的感受是，油门响应非常灵敏，即使是轻踩油门，车身也是“一触即发”。在某段行车条件较好的高速路段，记者将车速很快就从80公里/小时提到了140公里/小时，而且推背力仍在源源不断地涌出。值得一提的是，CTS发动机在3000转/分以下行驶时，运转非常宁静，车内噪音控制方面做得也很好，但在急加速时，发动机会迸发出充满力量感的轰鸣，看来作为一款轿跑车，CTS也还是在有意制造一点儿类似跑车的声音效果。

　　总评

　　上海通用凯迪拉克品牌总监皮斯特表示，尽管现在世界豪华轿车品牌中，德国车还是主导和主流，但凯迪拉克做出的一个很重要的决定就是“不从众”，不跟随德国车的后尘而要做回自己，“凯迪拉克就是凯迪拉克”。而记者经过一个多小时的试驾后，对该部车的总体感觉，如果拿CTS与目前业界习惯称呼的“BBC”（即“奔驰”、“宝马”和“凯迪拉克”）格局中的双“B”比较的话，基本上也是———凯迪拉克CTS，与它们（奔驰、宝马）不一样！