-BlueTec柴油技术大大降低了燃油的排放量。

　　-产品研发始终以实现安全的技术为中心。

　　-戴克集团商用车业务负责人柯德斯博士表示：“我们的业务赢利能力在2004年会有显著的提高。”

　　斯图加特/汉诺威-在2003年业务增长的基础上，戴克集团商用车业务在2004年取得大幅度的增长似乎是顺理成章的事情。在今年上半年，整个集团商用车的销量在全球达到了310,700台，这个数字首次包括了三菱扶桑卡车&客车公司(MFTBC)业务的销售量。不包括三菱扶桑21%的业务增长量，整个集团的业务比去年同期增长了34%左右。营业额攀升了26%(排除三菱扶桑的营业增长额22%)，实现销售收入大约为156亿欧元，而营业利润更是高于去年同期174%，约为7.36亿欧元。

　　戴克集团董事会成员、商用车业务负责人柯德斯博士发表评论说：“我非常欣喜地看到我们的业务得到了很大的发展，并且与去年相比可以实现利润实质上的增长。” 他认为这些进步主要基于戴克公司受市场欢迎的产品组合，以及过去几年实行的全面成本、费用消减计划。柯德斯博士在新闻日的这翻讲话标志着第60届国际商用车展在德国汉诺威正式拉开了帷幕。

　　此外，柯德斯博士期望公司的业务还可以从全球商用车市场的复苏进一步的得到改善。他分析说到：“卡车业务的正面增长主要基于欧洲市场需求的复苏，以及北美自由贸易区和中东地区需求的强劲增长。我们认为这种增长的趋势会继续在下半年持续下去。” 柯德斯博士预测厢式车市场今年也会有小幅度增长，而客车市场会相对比较稳定。

　　雇员现状

　　感谢正面的业务增长，戴克商用车在全球今年的员工数量有望突破11,000 人。在北美自由贸易区的卡车业务，仅福莱纳一个品牌就将提供3000个新的就业机会，他们当中大部分的人已经开始为戴克公司服务。在德国，雇员的人数预期将会稳定在大约42,000人。

　　各个业务单元的简介

　　在今年上半年，梅赛德斯-奔驰品牌的卡车销售数量在欧洲和拉丁美洲一共达到了61,900台，比去年同期上涨了29%。其中在欧洲和中东市场ACTROS卡车的销售情况特别突出，销售收入和利润都有大幅度的上升。

　　北美自由贸易区的卡车业务单元，主要包括福莱纳、Sterling和Thomas Built品牌的产品，在今年上半年的销售情况也增长了31%，达到了76,800台。在重型卡车市场，福莱纳以占有36%的市场份额继续雄居市场第一。美国商用车市场的复苏和合理的业务结构将增加3000个新的就业机会。

　　在2003年财政年底，截止于今年的3月31日，三菱扶桑卡车&客车公司的营业收入超过了69亿欧元，实现利润2 .51亿欧元。在今年的四月至六月，三个月的时间，产品的销售量达到了44,800台，比去年同期增长了8%。其中出口贸易的增长是业务增长的主要原因。业内人士认为三菱扶桑的业务会由于其强大的产品组合得到进一步的巩固和发展。

　　截止到今年六月份，戴克集团的客车业务在全球的主要市场出现了缓慢的回升，而且在拉丁美洲地区的市场增长情况非常迅猛。相对于整个回落的市场大环境，客车业务比去年同期增长了28%，销售量为15,200台。全方位的产品组合以及持续的产品再开发，以及领先的技术都使得这种增长趋势可望继续保持下去。

　　在今年上半年，梅赛德斯-奔驰品牌厢式车以12,800台的销售数量，比去年同期增长了13%，特别是Vito 和 Viano在欧洲市场很受欢迎。在过去的六个月里，凭借17%的市场份额，该业务单元继续保持了其市场上的领先地位。在欧洲之外市场的增长也非常重要：在中欧和东欧市场的销售数量共达到了7,000台；而北美自由贸易区销售额比去年同期上升了45%， 在美国，道奇Sprinter的销售数量达到了9,300台。

　　IAA商用车展上的新产品

　　柯德斯博士在IAA国际商用车展上解释说：“戴克集团的商用车业务正在进行战略性的产品创新，我们的目标就是用这些新的产品成功地支持我们的市场。”

　　在欧洲和拉丁美洲市场，梅赛德斯-奔驰品牌卡车推出了Atego和Axor两代新产品，这两种型号的产品使奔驰卡车品牌的产品线更加全面：新的Atego主要面对的是轻型和中型卡车市场；新的Axor主要应用于重型、短途、建筑施工现场。另外，第二代的Actros卡车在销售收入和赢利方面也有提高。

　　戴克集团的客车业务也推出了Setra品牌的S415 GT新型区域服务车产品。S415 GT是今年春天才发布的ComfortClass 400系列的第四个支柱产品。梅赛德斯-奔驰品牌客车产品Turismo的生产已经突破了10,000台的大关。

　　梅赛德斯-奔驰品牌厢式车Viano的 Activities pick-up调研活动也进一步证明了其在技术创新上的不断努力和进步。

　　技术革新

　　“我们在技术上下一步的发展主要会集中在三个方面：废气排放量的逐步降低、替代动力技术的研发和安全方面的改进。” 柯德斯博士说。

　　技术革新的其中一个例子就是在IAA上推出的应用于Actros长途运输载重车的BlueTec柴油技术。这项技术基于高效率发动机和选择性催化还原(SCR)排气后处理的组合，可以使排放量最大降低80%，并且显著减少油耗。这样Actros不仅符合将在2006年10月执行的欧洲4号排放标准，而且也满足将在2009年10实施的欧洲5号标准。BlueTec代表了戴克集团在未来柴油技术上的发展趋势。

　　厢式车主要应用在短途配送领域，戴克为用户提供了几种可选的发动机技术，燃料使用范围从天然气和液化石油气到燃料电池和混合动力驱动系统。安装在Sprinter上的“即插”混合发动机在过去一周的IAA上已经展出，“即插”指的是在发动机停止运行的情况下，在车上配备的一种插座可以使电池正常行使充电功能。

　　在IAA上也推出了一些新的安全技术。Travego是客车业务单元里最早进行技术创新的产品，在此次展会上演示的一系列的有关驾驶员协助和安全系统的新技术几近实现，比如车距控制、车道辅助和辅助自动限速器系统。其中，辅助自动限速器系统可以使下坡更安全，而且当预先设定的速度水平过高时，它还可以匀速自动降低车速。

　　在Sprinter上进行的安全技术革新研究结合了将来可能实现的安全技术，例如转向控制和今天已经实现的技术，比如可根据车的目前载重情况而调节的电子稳定程序(ESP)。

　　贯彻实施全球“星火”战略

　　全球“火花”战略由商用车的三个主要战略目标构成：第一，“实现最佳的业务运行状态”，即公司组织过程的进一步优化；第二，“变规模为赢利”即更高效地利用规模经济的优势，获取利润，在这方面卡车有很大的改进空间；第三，“业务向亚洲的扩展”。

　　“实现最佳的业务运行状态”在所有的业务单元里已经取得了很大的进展。梅赛德斯-奔驰卡车业务在2004的欧洲、拉丁美洲市场由于施行了“更高效卡车计划”(TruckPlus efficiency program)而开始实现赢利。而“完全商业优化计划”(Total Business Excellence)使得福莱纳卡车在效率、质量和用户满意度上均有提高。与此同时，类似的计划也在其他业务部门当中进行。

　　在发挥规模经济效益方面，一系列的发动机产品(重型发动机平台)正在研发当中。这个系列产品的第一种发动机产品将在2007年实现系列生产，并被逐步引进戴克集团的重型卡车产品上。目前，针对不同品牌，主要的生产线和零部件正处在实现标准化的过程。这种方法可以增加购买量，并进而转为降低原材料成本。但是针对不同市场的产品概念将会被分别保留下来。

　　戴克集团的商用卡车业务也进入到亚洲市场。通过收购三菱扶桑65%的股份，戴克集团已经获得了一些亚洲市场重要的商业机会，而且此举也为“变规模为赢利”战略的实现作出了显著的贡献。持续稳定发展的客户关系、新的质量控制程序以及新的公司结构将会很快随着召回问题的解决使得三菱公司的业务重新获得生机。

　　中国作为亚洲增长速度最快的市场，在戴克集团与北京汽车工业控股有限责任公司(BAIC)签署的战略合作框架协议下，戴克的商用车业务部门将与BAIC控股的上市公司

　　北汽福田汽车有限公司在北京成立合资公司合作生产奔驰中型和重型载重车、发动机和零部件。

　　2003年12月，戴克集团获准与中华汽车有限公司和福建汽车工业集团成立合资企业，在福州新建工厂中每年生产4万辆梅赛德斯-奔驰凌特和、Vito和Viano MPV。