在国内中高档车市场上，帕萨特一直是一种主力车型。目前，在上海大众帕萨特品牌下已经形成了2.0L、1.8T、2.8V6等系列车型。尽管2.0L上市较早，但是很多人却并不是很熟悉，为此，本报特别策划此次帕萨特动力性专项测试，以考察2.0L的动力系统的各项指标和表现。

　　主要指标解析

　　帕萨特2.0升发动机为水冷直列四缸四冲程二气门发动机，这是大众集团内历史相当悠久、技术非常成熟的发动机。发动机电控系统选用博世ME7.5系列，改进了CANBUS功能，在系统控制方面更为精确。另外，根据厂方资料，帕萨特2.0这台发动机的先进性主要在于对传统2气门技术的改进和提升。它采用轻金属材质、凸轮轴相位调节以及可变进气管，确保发动机在各种工况下各项性能表现良好。最大马力115hp/5400rpm，低中转速范围时具有172Nm的峰值扭矩，使发动机在低转速就有足够的动力表现。

　　测试表现综述

　　我们试驾的是帕萨特2.0L自动变速车型。启动车辆，发动机怠速时震动极小，噪声很低，加上发动机的运转相当宁静，即使在140公里/小时的高速时，车内仍然比较安静。

　　在简单的测试过程中，我们感觉这台发动机的力量输出集中在中低转速，起步很轻松。转速攀升到3000rpm时便开始明显放缓，很多人对于这种温文的特性可能会一些不习惯，不过对于拥挤的城市路况而言这却是优点。

　　此外，发动机在低转速区即可获得大扭力输出，并且能在一个宽幅区间内，扭矩输出基本上保持在峰值，动力曲线平滑，无明显起伏。这一特点对于城市用户应对各种路况而言，完全够用，而且经济、实惠、一点也不浪费。

　　另外，测试中我们还发现，这款发动机在行车中如果猛踩油门，尽管转速只有3000多转，它也不会像一般车那样反复降档。我们猜测这是变速箱为配合这台发动机输出特性的刻意设定，因为最强的输出段在3000－4000千转，所以即使要加速，也没必要用到更高转速。因此，从驾驶感受来说，2.0升发动机非常适合城市内使用，而这款发动机在国际市场上更有经典“黄金排量”的美称。

　　轻踩油门，转速表在未到3000转左右即进高位挡，而转速表的下跌幅度很小，在2500转左右时即回升。起步加速的感觉明显优于1.8升发动机。在加速过程中，油门反应相当敏锐，轻轻一点，转速即快速飙升，在加速时可感受到强大的推动力。比较有意思的是，这款车的油门设计与其他自动挡车有所不同。我们试着以半油方式行车，这也是日常行车时最惯常的给油方式，发动机的运转模式已发生变化，此时转速升至5500转才会升挡回落至2500转左右，加速持续性很强，很容易获得峰值扭力。而这种感觉很多车型须踩尽油门才能体会到。这说明帕萨特2.0L在油门控制方面做了一些调整，使这款车在加速方面具备了一些运动模式的特点。

　　总体评价

　　就像我们不能要求一辆轿车拥有SUV的越野能力一样，帕萨特2.0L的动力配置更着重用户日常使用时的经济性，而非简单的大动力。经过测试，不难看出，针对用户日常使用的主要情景，帕萨特2.0L的发动机系统匹配更强调起步加速性和低转速功率输出，对于城市用车者而言无疑是一个很好的选择。