买马自达不是问题，去哪里修马自达恐怕会成为今后中国车主遇到的最大问题。中国巨大的市场在对全球汽车企业充满诱惑的同时，汽车企业让中国消费者充满困惑不能不说是值得警惕的问题。

　　马自达就是无论是名气、规模、还是销量，马自达远不如同城的丰田和日产，但是马自达在中国的脉络却比两个老大哥乱得多。与丰田携手一汽和广汽，日产携手东风和广汽相比，马自达在中国的伙伴已经多到了让人雾里看花的地步：海南汽车、一汽轿车、福特汽车和长安福特四个伙伴。其数量不仅比国家汽车产业政策中的国外汽车企业，在中国最多有两个合资伙伴的规定多了两个，而且在华企业在为争夺马自达为数不多的车型进行暗战。

　　一汽轿车刚说完马自达今后的新车型还会在一汽轿车生产，海南马自达则迅速亮相了SUV车型Tribute，并取了“丘比特”的中文名称。消息还远不止这些，前几天马自达3要在重庆生产的消息，更加为今年4月由福特、马自达与长安集团合资建立的长安福特南京工厂，未来生产什么车型设置了悬念。一种说法是，原本落户南京的马自达3之所以拿到重庆，其根本原因是南京项目要到2007年才具备生产能力，如果不拿到重庆生产，马自达到2010年在中国销售30万辆的规划就会打折扣。

　　业内人士称，正是福特的半路杀出才使得马自达在中国的业务一片凌乱。在福特介入之前，马自达与海南马自达和一汽轿车的合作非常愉快，正是福特的半路杀出才让马自达自身乱了方寸，马自达和福特的关系通俗讲，就像是福特拥有七个儿子，马自达是其中一个。马自达隶属于福特旗下的七大品牌之一的事实，也使得马自达不得不照顾福特的面子。

　　马自达3落户重庆绝对不是马自达在中国理顺脉络的终点，而是福特、马自达、一汽、海马博弈的开始。有人把马自达和一汽成立合资销售公司看做是抗衡和制约福特的做法，按照马自达和一汽成立合资销售公司的约定，今后不管在国内哪里生产的马自达车型，其销售权在一汽马自达销售公司手里。不过，这种做法依然充满变数，因为长安福特和海南马自达是不情愿把自己的产品让别人销售的，这好比是自己生的孩子让别人抱走给养活去了。而更致命的是在终端的消费市场，假如消费者从一汽马自达公司买了车后，售后服务去找谁呢？

　　马自达在中国是靠其第一个伙伴海南马自达出名的，是靠第二个伙伴一汽轿车的马自达6取得业绩的，是靠福特的介入而看上去凌乱的。