昔日的豪华车霸主奥迪A6在众多的竞争对手如宝马、皇冠等的围逼下，已渐渐失去了往日一呼天下应的地位。现在奥迪拿来了全新一代的A6L，我们来看看它有什么本事，去夺回往日的豪华车霸主地位？

　　外形更年轻化

　　如果说老A6外形表现的是一种含蓄圆润之美的话，那么新A6则是洒脱奔放。或者说，奥迪这个品牌变得年轻化，运动化了。在奥迪透露出将引进新A6时，曾有很多人怀疑新A6L的巨大凶猛的中网格栅太过咄咄逼人，不符合中国人的中庸内敛的审美观念。但现在看来，看惯这种“大口”带来的威猛气势后，新奥迪给人是另一种大气、积极而进取的形象。

　　新A6L身上的棱线多了许多，不光是那倒梯形的格栅，发动机罩和腰身上的线条也更加锐利。车尾也不再圆滑性感，尾厢突起的线条，使得车身看起来更加沉稳大气。A6L的“L”表示国产A6是长轴版，轴距长达2945mm，比德国产的A6加长100mm，比国产老A6加长13mm。加长，对国人来说绝对是一个有吸引力的字眼。加长就意味着高档、豪华，这在国外是没有这样的待遇的。内厢豪华媲美A8新A6L的真正改变是它的内在，这完全是一个A8的空间，A8的造工和装备。MMI和空气悬挂是来自A8,还有电子式手刹，BOSE环绕音响系统，无匙进入系统，按键式点火等都是来自A8。你可以发现许多精心的豪华设计，如B柱上的后座出风口，在国内豪华车上也是独一无二的。在内厢设计上，A6L移植了A8的设计，成功继承了那份尊贵和大气。尤其是在选材的精良上，A6L确实在同级车里做得很好。

　　不过我有一个疑问，A6L豪华程度上和排量上已经如此接近A8,它要把A8逼到一个什么样的层次上呢？在轴距不可能无限增加，排量也不可能无限增加情况下，下一代的A6将设计成什么样呢？

　　动力变速箱配合完美

　　好不容易在中控台上找到了点火的按键，因为它不在传统的点火位置，要习惯一下。按下点火键，不用拉手刹，轻点一下油门，电子手刹自动解除。再轻轻加油起步，油门踏板很有力度，脚下稍微多用力，4.2L发动机的动力就喷薄而出，动力来得特别顺畅，没有一点粗鲁和生硬。

　　这款发动机，如一位太极高手，内功深厚，来得从容不迫，但是内力却源源不断，越来越强劲。只要你敢踩油门，它一定给你最积极的响应。在我看来，这款4.2发动机最能体现A6L的气势，是符合那充满激情的成功人士。主流的3.0L的版本就要中性得多，但是马力也是完全够用。而2.4L型号在动力方面则是稍为有点偏弱，不能充分发挥A6L底盘和车架的威力。这个型号搭载的是六前速的Tip?tronic手自一体变速器，在换挡的平顺性上，几乎接近完美。不过在深踩油门时，A6L并没有瞬间就开始降挡，而是在原挡位上升一些转速，稍稍提速，再迅速降挡，运动风格并没有那么彻底。不过这也未必不是好事，至少行走更加平顺一些。

　　运动化不够彻底

　　悬挂是前轮四连杆，上下双叉臂，后轮是梯形连杆，前后轮都带有双筒式空气吸震器。在高速变向时，车身表现相当扎实，偶尔碰到路面的冲击，新A6L悬挂的跳动声音并不似以前那么脆，非常沉稳，而且保持着很好的韧性，车身受到颠簸后并没有大的起伏和重心转移。一切表现都是那么平稳。但这套空气悬挂并不是可变阻尼式悬挂，在行驶时并不能主动改变悬挂硬度。你只有“主动地”在自动，舒适和动态模式下选择符合你喜欢的模式。

　　试完车，坐在后座上，身高180MM的我可以轻松地翘起二郎腿，享受那份“大就是享受”的尊贵和气派。也许就是这加长的轴矩，宽敞的后座，把其它品牌的车主吸引过来了。奥迪对国人的嗜好还是了解得最彻底，只要赢得了市场，重夺往日豪华车的霸主地位，这点改变就是值得的。