上海通用已然是冠军，冠军并不可怕，可怕的是他的出牌，一会儿精品小车，一会儿高端品牌，看似没有章法，但结局却往往出人意料。上海通用的下一张牌什么？没人知道，但有一点可以肯定，他手中握着很多牌，什么时候出什么牌，对上海通用是一种考验。

　　上海通用总经理丁磊在阐述其“卓越经营”理念时，曾强调“这个系统里面最重要的能力就是你能相对准确的把握市场的发展，因为100%预测准确是不可能的，但是相对来说比竞争对手更准确、更长远、更及时把握市场的发展，你就能取得优势。”而这一点有时不在于干的时间长短，在于“悟性”。

　　11月10日，璀璨灯光下，凯迪拉克SLS赛威在上海滩高调登场。为何选择这时候国产凯迪拉克SLS赛威？对其他高端公商务车型又意味着什么呢？

　　SLS的对手

　　凯迪拉克SLS赛威作为凯迪拉克全球产品阵容中的重要新成员，选择在中国首发，其背后决不仅仅是看重中国市场这么简单。在这次发布会上，上海通用一举推出了SLS赛威2.8L精英型、2.8L豪华型、3.6L豪华型、以及4.6L旗舰型共四款车型。丁磊透露，四款车型将在2007年1月份同时投放市场，售价约在50万元-75万元左右。

　　实际上，凯迪拉克Seville赛威早在1976年就已现身北美市场，而登录中国的SLS已是Seville的第六代车型，不管是从北美以前的Seville来看，还是从凯迪拉克STS(与SLS同一平台)来看，SLS赛威都显得更大气体、圆润，凯迪拉克的一贯风格是棱角分明、彰显个性，这些改进显然是为了适应中国市场而有所调整。从其加长轴距与扩大后座空间来看，也是为了适应中国的消费习惯，而这一点在奥迪与宝马投放中国市场时加长轴距的案例中也早已得到体现。

　　上海通用方面没有直接点明竞争对手，但其50万元-75万元左右的价位，“射程”范围却相当广泛。宝马5系、奔驰E级、奥迪新A6、Volvo S80以及皇冠、风雅等都可能受其“辐射”影响。此次，SLS赛威明确宣称其针对的就是主流商务轿车市场，干脆与公务车划清界线：一方面是为了避开与国内公务车霸主奥迪的直接竞争，另一方面则与其本身特性及定位有关。

　　到了高端市场，每个品牌都传承着自己独特的风格，劳斯莱斯尊贵、宾利典雅、奔驰大气、宝马睿利、奥迪沉稳、凯迪拉克则豪迈而不失大度，而且这些品牌都经过长时间锻造，各自拥有不同的“审美受众”，既有交叉又相对独立，谁也别想独霸市场。

　　从目前的市场情况看，凯迪拉克比奔驰及奥迪的受众年龄相对偏小一点(并不绝对)，如果说其针对的是中国正在逐步新兴的“中产阶层”可能有些夸张，但其更看重潜力巨大的未来“新贵”市场却是有迹可循。

　　“中国市场快速增长，而且财富累积方法多样化，所以消费者的购买能力增长得非常快，在过去，SLS的美国消费人群基本上在45岁左右，中国客户的年龄要年轻许多。”凯迪拉克品牌总经理Jim Taylor这样表述。

　　而从其产品布局来看，凯迪拉克5大系列12款车型，全面涵盖了运动轿车(凯迪拉克CTS)、商务轿车(凯迪拉克SLS赛威)、豪华SUV(凯迪拉克SRX)、超豪华LSUV(凯迪拉克ESCALADE凯雷德)和豪华跑车(凯迪拉克XLR)等细分市场。凯迪拉克全面发力正是冲这一市场而去。

　　目前，SLS赛威的全新生产线是今全球凯迪拉克生产基地中最先进的生产线，从组装到进口再到国产，凯迪拉克曲线历程的完成，意味着上海通用的高端战略全面启动。

　　“出牌”时机

　　对于雅阁、领驭、凯美瑞、天籁、蒙迪欧、御翔等车型，上海通用有君越在等着。今年2月22日发布的君越，不仅针对性强，而且时机拿捏也很准。君威驰骋一段时期后，君威接力；凯迪拉克CTS打出品牌影响力后，凯迪拉克SLS赛威立马现身，若再联系到其以前的一些战略部署就会发现，上海通用的“差异化”策略“内化”体现在品牌、营销及体系合力的精细化锻造上，而“外化”则表现在车型投放的选择上及时机的把握上。

　　1997年-1999年为上海通用的奠基阶段，这一时期，很多企业忙着引进轿车，上海通用却力推MPV，时至今日，别克GL8仍是MPV领域的领头羊，今年1-10月份，别克GL8销售3.08万辆排在奥德赛、瑞风、风行及普利马的前面列第一。

　　2000年，帕萨特、广本雅阁、国产奥迪A6等中、高档车热拼的时候，上海通用却选择低端路线，赛欧力倡“10万元家轿”的概念；2003年凯越的推出，更演绎出了“新三样”与“老三样”对决的局势；2004年车市遭遇寒流，别的企业紧急收缩的关口，上海通用反而大举扩张，不仅推出了凯越HRV、别克荣御等车型，而且选择在这时将其顶级品牌凯迪拉克引进中国。

　　“出牌”时机的把握，让上海通用逐步从第四名走到2005年冠军的位置，而“出牌”被动的典型则是上海大众，不仅长打桑塔纳牌而且“出牌”慢，结果导致市场份额急剧下滑，力推领驭、引进斯柯达之后，上海大众复兴在即，但斯柯达的牌如何打，又将是一个考验。

　　上海通用“出牌”也曾吃过亏，上汽通用五菱Spark吃尽了奇瑞QQ的苦头，至今都未喘过气来，当然这背后有官司纠葛的因素在内，但“慢一拍”影响全局却是明证。而别克荣御等车型的市场不利表现，也显示出上海通用并非每次都选择准确、拿捏有度。

　　“牌局”还未至中盘

　　还有一个方面值得关注，上海通用强调“体系竞争力”，不仅表现在其力避研发、采购、物流、制造、营销、服务等整个业务链上的“短板效应”(有一个短板就影响整个体系)，外在还表现在其产品布局的“全线战略”上，凯迪拉克、别克、雪佛兰呈层级上升，再辅以萨博品牌，涵盖了乘用车的各个细分领域。

　　仅就凯迪拉克品牌而言，也是全线铺开。目前，凯迪拉克在国内市场主打车型是CTS，今年1-10月份销量在2300多辆，而明年凯迪拉克的目标是突破1万辆。

　　战线越长，对市场把握能力的要求就更高，而这一点也是逼出来的。用丁磊的话说，孙晓东(上海通用营销总监)2000年前只要卖3、4万辆车，但现在的任务比那时翻了10倍都不止，如果那时就要他卖这么多车，他早被压垮了，可现在不也没事？

　　从目前至2010年前后，是国内汽车企业发展最为关键的时期，混战格局仍将持续，竞争也日趋激烈，丁磊曾经表示，对2009年-2010年前后的把握至关重要，显然，“牌局”还未至中盘。

　　再从通用方面看，其旗下的雪佛兰、别克、凯迪拉克、萨博、欧宝等品牌还储备有大量新车型，若再加上欧美市场已有车型，可供改款引进的数量相当多，上海通用下一张牌是什么值得关注，但从凯迪拉克的投放形势看，进口、国产、多品牌组合一起上，有打“联牌”的趋势，这点更值得关注，合力一旦发挥出来，对市场的影响将更为深远，而网络建设及服务品牌维护是上海通用的强项，若再加上产品的“组合牌”，其他厂家就更不能掉以轻心。