尽管沃尔沃在济南的合资项目——济南华沃卡车有限公司(下称“华沃卡车”)于2004年以来生产未达预期，但沃尔沃中国区总裁何伯格(Fredrik Hogberg)2日谈起此事时还是表示，华沃卡车项目不会终止。

　　与此同时，虽然有两项重大收购出现波折，沃尔沃在华的合资意向始终没有停止。

　　重卡遇挫

　　进入中国十多年来，沃尔沃在华成立了多个合资或收购项目：与上汽集团、西安飞机工业(集团)有限责任公司合资组建的上海申沃客车有限公司和西安西沃客车有限公司；与重汽集团合资兴建的华沃卡车；与重汽和一汽等联合巨资生产大马力发动机项目。同时，该公司还收购了山东临工工程机械有限公司(下称“山东临工”)。由此，沃尔沃的主要业务全部落户中国。

　　众多合资项目使布局严谨的沃尔沃在近几年内春风得意。现在，已有3000多辆申沃客车行驶在上海等城市；西沃发展态势也呈现上升趋势。而其在华以组装工程机械为主的建筑设备分部多年来未曾出现过亏损。

　　但不幸的是，其投入巨大精力合作的两个项目都遭遇了挫折。华沃卡车从2003年签署合作协议并投入运营后，一致没有达到量产，进而影响了其在中国布局发动机生产线的计划。

　　据有关媒体报道，沃尔沃在济南下线的主要以四十吨重型自卸车FM12(六乘四型)为主。但2003年之后，我国对于自卸车的关税大幅下调，使该车型的组装优势已不明显。

　　备受连累的还有沃尔沃发动机合资项目。2004年3月29日三方签订了框架协议，预计投资将达50亿元，其中包括三方在济南共同投资建立一个合资发动机基地。三方当时并未透露具体的出资比例，但有报道称沃尔沃将占52%，重汽和一汽各占28%。该基地投资额为20亿元，2005年投产，到2008年达到年产量5万台大马力发动机的生产规模，主要生产面向高端市场的9~13升重型卡车柴油发动机。但该项目也未能完成指标。

　　延伸中低端

　　但何伯格信心十足地认为，沃尔沃重卡本地化的脚步并不会就此销声匿迹。“我个人认为，高品质的重卡在中国市场的占有率还是很高，我们的业务还会有提升。首先，中国拥有全球第二大高速公路网络，而物流需求也非常强劲；另一方面，对于如此庞大的物流网络来说，卡车的安全性更加重要；第三点就是环保问题。”

　　“高端是一部分，但为了满足客户需求，我们也在考虑中低端产品，因此我们最近重大投资以及未来的合作项目都在做全盘考虑。”何伯格表示，“我们的华沃项目现在正在选型。”

　　继续收购   

　　近期，沃尔沃再次宣布将联手东风汽车，深入讨论商用车的合作计划。但何伯格不愿透露太多的细节。

　　不仅如此，2006年开始该公司对工程机械的收购也多拳出击。公司以3.275亿元拿下山东临工70%股权后，2月27日沃尔沃全球又与英格索兰公司达成协议，以13亿美元成功收购该公司的道路开发部。

　　“山东临工项目我们从2004年10月开始接触，用2年不到的时间完成整个收购。英格索兰在中国也有工厂，需要整合一段时间。”该公司中国区副总裁蒋岚说。

　　当记者询问，国内排名第五、以生产装载机为主的山东临工在中国这几年的盈利并不佳，其2005年的利润与2004年也同比降低时，蒋岚则表示：“所以我们需要为它引进技术。”她提到，沃尔沃也要满足中低端市场，这样可以完善其机械的产业链。“山东临工已经搬入一个极大的新厂区，沃尔沃也做好了其他的部署。”

　　“不排除在华进行新的收购，所以沃尔沃有引进其他项目的可能，但首先我们要把山东临工的装载机业务做好。”蒋岚表示。