汽车自上上个世纪末诞生以来，已经走过了一百多年的风风雨雨。从卡尔-本茨造出第一辆每小时18公里的三轮汽车，到从零速度到加速到100公里/小时只需要三秒钟多的超级跑车，汽车的发展竟如此惊人。本期车迷天下就让我们一起来回顾这段历史，品味发生在汽车身上的每个第一次的辛酸与喜悦。

    第一款前轮驱动汽车：雪铁龙7A

    上世纪20年代中期，汽车生产者就开始讨论把驱动作用从后轮移到前轮是否更好些的问题。直到1934年3月24日，一种新型的汽车结构出现了——一款名叫7A的前驱动汽车问世。前轮驱动、无底盘的车身结构、通过扭杆实现单轮减振以及液压制动等等，这些都曾有人采用过的，但从未有人把这些集中在一辆汽车上。受雪铁龙委托的安德烈·勒费弗尔及其助手莫里斯·圣蒂拉创造的这种汽车。

    第一条安全带：一“带”三折

    汽车最初面世时，已经有人发觉只要用一条带子，将臀部缚在坐椅上便能令颠簸的身子稳定下来。可是，这种围绕式安全带一直未受重视。直至第二次世界大战，才有人开始认真研究安全带的实际用途。初期的2点式斜式安全带缺乏足够的力量将前冲的身子固定，而由两名美国空军发明的Y型3点式安全带未能完全锁紧身子。直到布连发明了3点式横放V型安全带出现后，这种设计模式才一直沿用下来。它最早于1967年应用在沃尔沃汽车上。

    第一套ABS系统：始用于火车和飞机

    ABS系统的发展可以追溯到本世纪初期，早在1928年制动防抱理论就被提出，上世纪30年代机械式制动防抱系统开始在火车和飞机上获得应用。进入50年代，汽车制动防抱系统受到广泛的关注。福特公司曾于1954年将飞机的制动防抱系统移置在林肯轿车上，研究结果表明制动防抱系统确实可以在制动过程中防止汽车失去方向控制，并能够缩短制动距离；但由于这一时期的各种制动防抱系统采用的都是机械式车轮转速传感器的机械式制动压力调节装置，获取的车轮转速信号不够精确，制动压力调节的适时性和精确性也难于保证。

     第一辆自动变速车：福特T型车

    1908年，福特T型车最早采用一种两个速比的自动变速器。其构造是采用多组齿轮，并且分成中央齿轮和周边齿轮，最外边则是一个转轮，随着中央齿轮从发动机引入的扭矩不同，齿轮组相机行事，从而得到高低不一的转速，包括倒车挡的反向旋转。从那以后，自动变速器的构造原理并无大的改变，但材料技术的进步与润滑油性能的提高，使这种变速器的速比更为丰富。美国在第二次世界大战之前就生产过一种3个速比的自动变速器，只要把变速杆推至D的位置上，便可由油门踏板随意地改变车速。

    第一条橡胶轮胎：铁匠手中的专利

    早期的汽车使用木制或铁制的车轮，汽车的悬架结构也不完善，再加上路面行驶条件不好，颠簸得厉害。橡胶轮胎的出现一定要提到橡胶之父查尔斯·古德伊尔，1834年，他受焦炭炼钢的启发，发现了硫化橡胶受热时不发粘而且弹性好，于是硬化橡胶诞生了，橡胶轮胎制造业从此也应运而生。1845年，英国一个铁匠获得了第一个橡胶充气轮胎的专利权。他用涂有橡胶的帆布制成内胎，外面包上皮革以抵抗粗糙路面对它的磨损，然后充入空气。1895年，法国人米希蓝把1888年发明的自行车充气轮胎经过改良后安装在汽车上，这才出现首辆使用这种轮胎的汽车。