最近几天，国内不少媒体纷纷引用奇瑞汽车公司和全国乘用车市场信息联席会提供的信息，报道说今年3月奇瑞以44568辆的成绩，跃居国内车市3月销量第一名。

    一家媒体评论道：奇瑞汽车出人意料地拿下了今年3月的轿车销量冠军，接下来，雄心勃勃的奇瑞还将很有可能拿下今年轿车销量的冠军，成为中国汽车行业真正的产销量“一汽”。

    然而，根据中国汽车工业协会4月6日公布的产销快报，3月销量排名前十位的轿车生产企业依次是：一汽-大众、奇瑞、上海大众、上海通用、一汽丰田、广州本田、神龙、吉利、东风日产和北京现代，分别销售3.98万辆、3.80万辆、3.77万辆、3.69万辆、2.06万辆、1.88万辆、1.87万辆、1.79万辆、1.76万辆和1.63万辆。奇瑞并不是3月轿车销售冠军，冠军是一汽-大众。

    按照中汽协的统计，今年一季度轿车销量排名前十位的企业依次是：上海通用、上海大众、一汽-大众、奇瑞、吉利、广州本田、北京现代、神龙、一汽丰田和东风日产。奇瑞和去年的排名一样，仍然是第四位。

    那么，奇瑞的3月销量冠军是怎么出来的呢？奇瑞提供的3月销量是44568辆，这个数字包括3.80万辆轿车、5325辆SUV以及少量MPV，是一个乘用车的概念。

    乘用车包括基本型乘用车(轿车)、运动型多用途乘用车(SUV)、多功能乘用车(MPV)和交叉型乘用车。中国汽车工业协会的3月产销快讯显示，按照乘用车的口径，上汽通用五菱3月销量为53424辆，名列第一，比名列第二的奇瑞多了8856辆，第三至第五是一汽-大众、上海通用和上海大众。

    时常发布乘用车产销统计的全国乘用车市场信息联席会，为什么单单漏掉了上汽通用五菱，而让奇瑞成为3月销量冠军的新闻传遍国内外，人们不由得不对乘用车市场信息联席会信息的准确性和完整型产生怀疑。

    奇瑞提供的3月汽车销量包括了海内外市场的销量，其中近1.1万辆是出口汽车，并没有在国内销售。减去1万多辆出口汽车，奇瑞在国内的销量(批发数)只剩下3.1万余辆，与市场主要在国内的上海通用和南北两个大众相比，还有一定的差距。

    单拿轿车来说，奇瑞3月销售的3.8万辆轿车中大约8000辆是出口,没有进入国内车市。而一汽-大众、上海大众、上海通用3月在国内的销量分别是3.98万辆、3.77万辆和3.69万辆，都比奇瑞高。按此排3月国内车市轿车销售排行榜，奇瑞只能排在第四位。

    奇瑞的出口汽车中，80%是成套散件，在海关统计中，成套散件视同整车出口。这些汽车成套散件需要远涉重洋运到国外，在奇瑞设在国外的生产线进行组装后才能进入市场销售，实际上并没有卖出去。按照一个最简单的道理，商品卖出去收到钱才算数。而奇瑞3月份出口的近9000辆成套散件，既没有变成整车，也没有卖出去，更不要说收到钱了。严格来说，奇瑞3月份出口的成套散件，不应视为销量，顶多可以算零部件出口，而且大部分还是出口给自己。

    奇瑞是国内自主品牌的领军企业，这些年进步神速，除了在国内市场表现出色，出口到国外许多国家的奇瑞汽车也给中国人长了志气。大家都希望奇瑞发展得更快一些，国内的汽车市场份额更多一些。心情可以理解，但必须实事求是，不能玩数字游戏、混淆概念、随意拔高。拔高的结果，会使人们对奇瑞的诚信产生怀疑，反而害了奇瑞。按照目前的发展速度，在不远的将来奇瑞完全有可能登上月度销量榜首。

    目前国内的汽车销售数字既有批发数，又有终端零售数，汽车销量统计以批发数为主。这些汽车有相当一部分还在经销商手里，并没有卖给消费者。最准确也最能反映车市真实情况的数字，应该是在交管部门领取了汽车牌照的上牌数。不少汽车业内人士呼吁有关部门尽快定期公布汽车上牌数，据说有关部门正在进行研究。

    如果以后每月能够公布各类型汽车的上牌数，那就不必再去争论谁家的数字准确，也不存在数字“打架”的问题了。