如果说，荣威750是上汽自主品牌的一个引子，W261将是引入上汽研发和搭建零部件体系的重要车型，该款车将激活上汽自己的零部件配套体系，并展示上汽自身新车开发水平。

　　成为出口欧洲的重要车型

　　“荣威750只不过是一个引子，真正的重点应该不在750上，而是上汽通过掌握这些设计资源全新开发的车型，也就是W261以及后续的车型。”上周，一位当年曾参与罗孚和本田合作的英国工程师告诉记者，“上汽后续的两个车型成熟之后，750必将进行一次换代，这时候，底盘、发动机和车身关键部件都将来自上汽自己的渠道。”按照该工程师的说法，荣威750要想赶在上市之前取得先机，只有复制罗孚75这一条路，如果全部再重新开发一款车，时间不允许。但南汽将长桥工厂照搬过来，只要他们弄一台MG回去，拆开来再重新装回去就知道生产线该怎么运转了，一切都是现成的。

　　对于此看法，上汽汽车工程研究院整车集成部相关人士表示，上汽做自主品牌并非从荣威750着款车开始，上海大众和上海通用已经打造了比较成熟的零部件配套体系，因此不会存在该英国工程师所说的荣威750的仓促上市的问题。上汽在英国的研究院聚集了老罗孚的一批精干力量，所有的内容都在他们脑子里。但是该人士承认W261这款车的意义重大，而且将是出口欧洲市场的重要车型。

　　将摆脱主机及零部件依赖

　　上个月，W261的伪装车在瑞典做冰面测试时，首先被国外的媒体抓到，海外媒体把W261视做450，并描述该款底盘是上汽缩短了罗孚75的平台而打造的新平台，由英国原班设计师设计，将会使用90~100Kw的汽油发动机或者一款2.0柴油发动机。W261将会在上海车展展出，并在年底上市，有可能在临港上汽的生产基地投产。

　　有海外媒体报道，该车很有可能将在今年法兰克福车展，2009年进入欧洲市场。

　　有业内人士评价，这样一来，上汽可以摆脱对原罗孚75发动机关键零部件的依赖，用上完全自己造的发动机；底盘在罗孚75基础上自己重新开发，底盘部件的依赖性也会消失；供应商体系经过两年的建设之后将日臻成熟。

　　这时候，荣威才能算是真正走出罗孚的阴影。

　　上述提到的工程师告诉记者，上汽最初在打造这个全新平台时，曾经用过这个新底盘搭配现在荣威750的外观造型做某些测试，所以导致国外媒体以为这个新平台是荣威750平台的缩短版，实事上完全是全新的。至于发动机目前在宝山生产，但未必全部照搬以前老罗孚的发动机体系，而是整合罗孚和双龙的发动机平台，把一些重合的部分给优化掉，所以并非那么困难。

　　上汽相关人士曾向记者透露，W261的外形和内饰非常值得期待。实事上从W261开始，将能检验上汽消化罗孚知识产权，并自主开发新车的能力。