图：竞争对手锁定奥迪、皇冠和克莱斯勒300C；泛亚已具备整车开发能力

　　上海通用林荫大道于上周二上市，其价格区间为32.88万—49.88万元。

　　继荣御之后，上海通用上周以林荫大道(ParkAvenue)来重新定义其别克品牌的旗舰产品。32.88万—49.88万元的价格也让别克品牌的产品价格区间从11万元一直延伸到50万元，成为上海通用旗下四大品牌中价格跨度最大的。

　　同时，林荫大道也是通用汽车GRWD全球后驱平台在整个亚洲所推出的第一款车型，上海通用汽车总经理丁磊表示，上海通用是针对长远计划打造林荫大道，通过这款车，泛亚汽车研究中心已经初步具备了整车开发能力。

　　全球平台亚洲首发

　　在林荫大道产品之外，此次最值得关注的是围绕林荫大道之后的通用汽车GRWD全球后驱平台。丁磊表示，上海通用早在三年前就开始介入这一全新平台上的新产品的打造，林荫大道是这一全球平台上的第二款车，也是亚洲市场的第一款车，在此基础上，林荫大道的相关经验将会被推广到全球市场，从某种意义上说，林荫大道是一款全球战略的车型。

　　随着别克品牌在豪华车市场的空缺再次出现。面对旧平台的别克Lucerne(G平台)和新平台的WMStatesman(Zeta平台)，上海通用此次选择了更有发展前景的后者。

　　上海通用销售兼品牌总监刘曰海对此的解读是，GRWD全球后驱平台的主要开发基地是在通用位于澳洲的研发中心，但这个平台在全球各个市场上有不同的车型开发。目前通用把平台分为几个系列，像GRWD就是高档豪华轿车里面后轮驱动的一个。

　　而泛亚技术中心则通过从一开始就介入的全球研发，大大提高了泛亚自身的产品研发能力，目前也已经初步具备了整车的开发能力。

　　丁磊也透露说，上海通用以及泛亚需要通过两个方向的实践来证明自身已经具备完整的开发能力：一个方向是参与全球平台的开发，来获取当今最先进的技术；另一个方向就是从本土方面为出发点的开发，丁磊暗示目前正在着手开发一款完全在泛亚基础上研发的新车，该车将会在2、3年内浮出水面。

　　全球驱动器

　　被上海通用称做GRWD全球后驱平台的事实上是通用全球后驱的缩写：(Global RWDArchitecture)。这一平台在通用全球也被叫做Zeta平台。在这一平台上研发的第一款车是新款霍顿VE Commodore/WM Statesman，研发工作从2000年开始，其最初的目标是为了替换霍顿CommodoreVX车型所使用的V平台，V平台是在欧宝OmegaB车型中演变过来。其中VECommodore于2004年7月率先完成，研发的总投入已经达到10.4亿美元，随后通用在VECommodore的基础上继续投入1900万美元用于WMStatesman和通用全尺寸后轮驱动轿车平台———Zeta平台的研发。

　　根据通用在全球传递的信息，GRWD平台的出现对于通用汽车在全球范围内的中高端产品研发极其重要，这一平台将在2010年之后全面替代通用现有的W平台、K平台和G平台。而W平台、K平台和G平台囊括了目前通用隶属中级轿车和全尺寸轿车的绝大数车型。从通用对GRWD平台的未来产品规划，可以看出此平台在品牌上也将包括雪佛兰(2009ChevroletCamaro，2009 ChevroletImpala)，庞迪亚克(2008PontiacG8，2009Pontiac GTO)，霍顿(2008Holden Monaro)，别克(2010Buick Lucerne)甚至凯迪拉克(2010 CadillacDTS)。

　　同步的不仅仅是平台

　　从这次林荫大道所搭载的AlloyTecV6，包括3.6L和2.8L两个排量的全铝发动机可以看出，这两款发动机事实上就是通用高端发动机LP1(2.8升排量)和LY7(3.6升排量)。因此，此次林荫大道同步的不仅仅是平台，在产品上也是实现了全球的最新同步。

　　据资料显示，LP1与LY7在通用发动机系列中隶属High FeatureV6系列，该系列发动机最早应用于2004款的凯迪拉克CTS.因此，从某种意义上说，林荫大道使用的是凯迪拉克的发动机虽存在表述问题，但也是事实的体现。

　　HighFeatureV6系列发动机是由通用位于德国的欧宝动力分部开发的。目前HighFeatureV6发动机在澳洲(霍顿)，加拿大(GMC)和美国(GM)本土制造。林荫大道的两款发动机按照通用的全球布局应该是出自澳大利亚墨尔本的霍顿发动机工厂。

　　作为别克旗舰车型，林荫大道将竞争对手锁定为丰田的皇冠、奥迪的高端车和克莱斯勒300C等，从而与凯迪拉克品牌产品在高端市场形成互补。而丁磊表示，上海通用还会继续围绕林荫大道进行新的产品拓展，别克仍是上海通用四大品牌里的最为主力的品牌。