4月11日下班后，上汽通用五菱(SGMW)技术中心副总经理钱宁，协同采购供应链管理部徐飞云和规划部副部长梅胜军等一行，连夜赶往上海。第二天，早上九点，他们准时出现在了上海金茂大厦通用中国总部，等待他们的又是忙碌的一天，这一天，他们将就五菱最新研发的车型，与通用的技术人员进行技术交流。

　　与通用加强技术沟通，进而在下一代SPARK研发时加入通用全球同步开发的行列，是SGMW希望能够达成的目标。而钱宁等此行，也是要将SGMW所具备的技术能力展示在通用面前。

　　几乎就在同时，在柳州，销售公司总经理胡俊正为4月16日即将在南宁召开的第一季度经销商会议忙碌着，在这次会议上，除了总结第一季度业绩，胡俊还要布置SPARK下一步的分网计划，从推出07款最低价3.98万元的SPARK开始，胡俊已为自己制定了年销售10万辆SPARK的目标。如果这一目标能够顺利完成，那么SGMW能成功让通用见证其打开乘用车市场的营销能力。

　　而一旦自己的技术和营销能力同时为通用认可，那么未来通用可以更放心地将全球的平台引进到SGMW。

　　心头之憾

　　2006年，SGMW凭借产销46万辆的优异成绩保持行业桂冠。今年，SGMW又为自己制订了一个60万的目标。

　　但是与其最大的竞争对手长安相比，SGMW虽然在商用车上超越了对手，但在乘用车上仍然落后于对手。

　　SGMW作为通用在中国的合资企业之一，受到通用对两个合资企业定位的影响，产品局限在了微型车领域。虽然，微型车包括商用车和乘用车，但由于通用在微型商用车上并无经验，所以，除了N200之前的车型由泛亚配合开发，N300开始，SGMW主要以自主研发为主，以节约成本。

　　在乘用车上，SGMW更是被动，大宇的马蒂兹车型已经拿过来了，由于受到大宇发动机供应的限制，该车此前一直处于有市无车的被动状态。2006年，SPARK年销量4万辆，而奇瑞QQ的销量已突破15万辆。

　　对于SGMW的竞争对手譬如长安来说，其自主品牌轿车项目已经投入数十亿元，未来的资金和资源占用将逐渐减少并进入收获期。如果未来SGMW没有新的轿车产品引入，很可能在这块业务上被竞争对手超越，成为其企业发展的软肋。

　　轿车梦想

　　SGMW很清楚，如果有一个好的乘用车平台，与以低成本取胜的微型商用车相比，利润能够大幅上升。

　　沈阳则向记者表示，微车利润很低，做轿车才是较理想的。言语之间流露出对于轿车项目的渴望。

　　研究长安汽车的证券行业分析师表示，微车领域的整体毛利率在20%以下，净利润率大约在1%-2%之间，SGMW净利润率大约为3%左右。这远远落后于通用中国的另一个合资伙伴SGM(上海通用)的利润。

　　然而，SGMW的发展之路，受到了通用和上汽两个股东的限制。目前，上汽将主要的精力投到了荣威上面，一旦荣威形成了全系列的轿车产品系列，那么在SGMW发展轿车的可能性很小。

　　对于通用而言也是如此，虽然，SGMW为通用贡献了在中国的销量，因为有了SGMW的存在，才得以使通用在中国迅速超越大众。但是与SGM相比，通用在SGM占50%的股份，而在SGMW只占有34%的股份，同样一个新车，拿到SGM生产，通用所能获得的回报，肯定是比SGMW高。这也给SGMW的发展带来了一定的难题。

　　“虽然SGMW的成本控制和微车技术和销售能力已经获得了通用的认可，但通用始终认为SGMW所具备的这些能力主要集中在商用车领域，而SGMW所要证明的是在乘用车领域，也有这样的能力。”SGMW一位中层向记者表示。“对于SGMW来说，微车是其安身立命之本，而轿车是发展之路。”

　　下注SPARK

　　去年以来，SGMW高层多次往返于韩国和柳州之间。如果一切顺利，SGMW希望能参与下一代SPARK的全球同步开发。

　　但是，最终SGMW是否能够获得这个项目目前尚未定局。由于SPARK挂的是雪佛兰的标志，此前，SGM一直希望将这款车合并到雪佛兰的网络。与此同时，SGM正在研发NSC小轿车，SGM对小车的切入，实际上也使SGMW面临更严峻的市场挑战。

　　“10万辆是一个安全产销量，如果SPARK能达到10万辆，那么SGMW在以后的乘用车发展奠定了一个基础。”

　　此外，记者从SGMW销售部相关人员处了解到，7月1日开始，SPARK将正式在自己的网络中销售，目前，SGMW的经销商们已经在积极申请筹建网络。

　　“五菱是要通过SPARK来验证轿车的销售能力，惟有把SPARK做好了，才能证明，五菱不仅仅是一家只能做微车的企业。毕竟运作SPARK在品牌和经营方面的方式都是不一样的。才能说服通用去拿品牌。”SGMW一位内部人士表示。

　　目前，在销售公司总经理胡俊的带领下，已经形成了两个体系，分别运作。与SGM一样，SGMW由此也进入了多品牌运作的时代。