上海车展虽然已经闭幕，但是由车展带动起来的“间接效益”却正在大把大把地数着钞票。车展必然会引得无数国内外汽车企业竞折腰，他们在这场没有硝烟的战场上，憋足了劲想尽了招，提升品牌形象，扩大市场上的影响力，以期日后在市场销售中赚到更多的银子。然而，记者在采访中发现，车展带动起来的“间接效益”甚至超过了车展本身的“直接效益”。现在我们就从营销的角度看看一次大规模的车展深藏了多少赚钱的妙招？

车展上美丽车模是公认的“摇钱树”

　　摇钱树之1

　　车展带动餐饮旅馆发财

　　自由汽车评论人贾新光表示，中国车展的商业味道比较浓，车展本身好像就被主办方当作了摇钱树。但是车展上的营销行为好像也不太灵，毕竟看车的人有限，而且从多年市场反馈来看，新车一直是卖不过桑塔纳、捷达这样的老车的，虽说有的品牌的经销商带了几辆车去车展促销，但是所得利润也是有限的。相反倒是在车展期间，周边的餐饮、旅馆、物流等有着连带效应，并且能借着车展的“东风”赚上一笔，而车展本身也只是这些行业赚钱的由头。

　　摇钱树之2

　　出租车司机赚足了口袋

　　车展期间观展人数太多，经常会出现拥挤现象。公交车司机告诉记者，车展期间，每趟车的乘客比以往要多出３倍以上。而出租车的生意也随之火了起来，在车展现场附近等客的出租车每天差不多都能拉６到７个３０元左右的“大活”。

　　摇钱树之3

　　宣传单铺天盖地乐煞印刷厂

　　车展期间除了看实物外，最直观的方式便是看宣传单。而这也成为车市营销的一个重要的手段。现场派发的宣传单铺天盖地。据介绍，每天发出的彩色宣传单的保守数量在４万份左右。而根据纸张大小和材质的不同，一张宣传单的价格在几分钱到３角钱不等，如果有特殊要求价格还要高一些。此外，车展对宣传单的数量和质量要求非常高，而销售商常常不惜成本加以印制，这可乐煞了印刷厂。

　　摇钱树之4

　　发放资料也能赚个上千元

　　车展上每个厂商的展区中，除了个子高挑、站在汽车旁摆出各种姿势、和汽车相映生辉的模特之外，还会有许多外形清秀、身着统一制服的小姑娘端庄地站立在一旁，向参观者发放资料、纪念品等等，她们就是受雇于汽车厂商的展会礼仪人员。

　　一般来说，长得漂亮一点的礼仪小姐会比较吃香。有很多人愿意凑过去跟她们索要资料。而如果展台边上的礼仪小姐不是很吸引人，就鲜有人前去询问。礼仪小姐虽然挣钱较之车模要少很多，但是工作量却很大。礼仪小姐虽然没有集中时间工作，但是在整个展会期间，她们却只有很少的休息时间，除了发送汽车资料、纪念品外，有时还要帮助维持展区的秩序或向参观者介绍车辆。每天的收入不过几百元，但是由于礼仪小姐多为在校的学生，所以一场车展下来，几千元钱也够买自己心仪的东西了。

　　摇钱树之5

　　车展赚足品牌知名度

　　一位业内人士表示，一般来说国际车展看车的人不外乎有三种，即汽车从业者、汽车爱好者和有意要买车的人，而车展所谓的营销目标应该是针对有意要买车的人，为此汽车厂家参展的车型就应该具备两个条件，第一要求有新车发布，第二是这个品牌应该是全车系的，只有这样才能够满足不同消费人群的需求。国际车展是一个厂家造势卖车的营销大事件，很多新品发布、改款车等都与消费者的利益紧密相连，厂家应该用过硬的产品来带动未来的潜在消费行为，从品牌宣传的角度上下工夫。其实说到底，国际车展赚的是无形资产，是品牌知名度和社会影响力。而品牌知名度和社会影响力你能说它不是钞票吗！

　　摇钱树之6

　　车展造势对地方销售有利

　　一位经销商告诉记者，车展上各个厂家拼的就是实力，各自的研发能力、核心能力、后期产品、售后服务质量、曾经获得的荣誉和成功案例等，都是各厂家竞相向消费者展示的重点，而这种展示的规模越浩大、展示的次数越频繁，在消费者心目中留下的印象就会越深刻，给消费者购买这种品牌车的信心就越大，可以说这就是厂家造了一个“势”，厂家造的“势”绝对对日后经销商的销售有帮助；厂家有人力、财力能造势，经销商虽然自己造不了“势”，但是接下来就要看各地的经销商有没有能力借这个“势”了，是不是能够趁着国际车展打出的知名度来提高自己的销售量，但是也不应该把车展和汽车销量马上就挂钩，这样的衡量标准就比较初级了，应该长远地从各地市场表现上看国际车展到底是否会对销售带来帮助。一位经销商告诉记者，每次大型车展他们也都去车展现场帮着厂家做一些工作，有的时候也会在现场给消费者讲解车，趁着车展的热乎劲能够在日后提高自己店里的销量。

    摇钱树之7

　　现场卖车打擦边球

　　一般来说，在北京、上海这种大型国际车展上，厂家都会请来一些经销商帮忙，按说不应该以经销商的名义卖车，但是一些急功近利的经销商还是打了擦边球，比如依托于本品牌，把各个店的地址电话也印在了发放的宣传单上，而对于比较现实的厂家来说，对于这种事情也就睁一只眼闭一只眼了。但是这种举动还是让人觉得车展的商业味道太浓，车展的整个档次都降低了，所谓的国际车展也不过是个展销会的华丽代名词罢了。当然，现场促销对消费者有利。现如今，推新车和降价成了大多数汽车企业在实际销售过程中吸引消费者的惯用招数，在国际车展这种声势浩大汽车云集的盛会上，厂家和经销商更是挖空了心思把消费者从拥挤的展厅中吸引过来，接下来就是要通过天花乱坠的“高科技”、“高性能”、“高品质”等让人眩晕的词汇让你对这个车充满了向往与好奇，然后厂家可能还会告诉你：其实对于真正喜欢这个品牌、想买这款车的消费者来讲，能沾着国际车展的喜庆气息用比市场价格低的钱买来全新的车子，何乐而不为呢？

　　【记者手记】

　　牺牲车展档次也要赚钱，值吗？

　　汽车业内知名人士且小钢表示，现在很流行说展会经济，但是很多展会经济性都比较差，北京、上海国际车展也是很好的经济带动点，所获得的收益甚至要超过广交会，因为这种大型的国际车展上有很多世界５００强的企业出席，可以说车展是一个很好的推广自己的方式，是树立自己品牌形象、让消费者记住自己的广告方式。也只有在车展的硬件、软件上都做好了、做专了才可能有更好的收益。但是目前在这种规模比较大的国际车展上还是可以看见太过明显的销售行为，以至于车展的档次下降，本应具有观赏性的国际车展似乎变成只图挣钱的汽车展销会。

　　国际汽车展本来就是个劳民伤财的事情，虽说现在的车展越来越多，可国内外的汽车企业还是乐此不疲，依然愿意在车展上大把大把地砸银子，表面上是发布各种概念车、首发车、改款车、新车，要的就是赚足人们的眼球，但其实最终目的都是要打自己品牌的广告，而这种广告又要比汽车厂家和经销商在报纸、电视、网络上投的广告来得更带劲，因为毕竟把消费者从全国各地请到了现场来真切地观摩，所以费了那么多心思、花了那么多钱图的就是回报。

　　所谓商业味，所谓车展促销，这都是很有中国特色的东西，有市场就有需求，只是车展艺术性和商业性之间的比例怎么权衡，是水火不相容、还是求同存异的问题了。这又不禁让人想起了商业电影和艺术电影的长达数年的争论，很多艺术电影最后做不下去了，也开始对商业投怀送抱了；而对于冠以“国际”二字的大型车展，还是应该先定位再走自己的路吧。