交强险一年缴纳额能贡献车市80万辆车

    日前，有国内律师质疑“交强险”的高费率以及其盈利的大小，这虽然看上去和车市无关，但仔细算算，如果按照那位律师的算法800亿交强险的缴纳规模计算，如果用这些费用全都去购买10万元左右的经济型轿车，那么国内的轿车销量去年至今年将至少还能增长差不多80万辆。由此可见，虽然目前汽车消费繁荣的景象在继续，但仍有众多因素制约着车市的快速发展。

　　附加费高制约汽车消费

    现在买车确实很方便了，有点钱，不管你是2万3万还是20万或30万元，都能买到适合你身份和财力的车，但现在“买得起车、开不起车、交不起费”的现象则越来越多。

    据有关方面测算，我国一般轿车在生产和消费环节的税收负担率至少在15%左右，个别地区甚至达到40%，其负担是综合税收负担率的4至10倍。据统计，针对汽车的各种税费多达200多种，名目繁多，约占车价的1/3，严重制约了汽车消费。

    只要你买车上路，车辆购置税、养路费、过路过桥费、车船使用税、停车占道费这些最基本的费用都肯定要缴纳，甚至进出风景区车辆还要缴纳风景资源费……再加上每年的基本汽车保险和备受质疑的交强险，一年内车辆除了燃油费之外至少还要交10000元。难怪“交强险”被人们戏称为“交抢险”。

    记者采访到的一些想买汽车的人都有这样的顾虑，认为自己每年除了上下班开车之外就是想开车到外面去走走，但这些费用实在太高。对于目前中国这种“低薪金高费率”的情况来讲，买一辆10万元左右的车可能要耗费一家人两年的积蓄，而每年在车辆的支出则可能要高达家庭年收入的1/3。

    居民收入预期下降影响车市

    “汽车消费是一种带有连续支出的特殊消费。正因为这一特殊性，作为一个家庭的购车，并不仅仅取决于这个家庭今天的积蓄，更重要的是这个家庭未来收入的多少，未来收入能稳步增加，家庭购车的信心就愈大；而未来收入不明朗，甚至有下降的态势，家庭购车的信心则将明显减小。”社会学家周孝正在接受记者采访时说。

    在2006年中国人民银行对全国城镇储户问卷调查中显示，居民收入满意度下降，对未来收入预期谨慎乐观。央行的调查报告显示，居民当期收入感受指数为17%，环比下降5.1个百分点，是下降幅度比较大的。未来收入信心指数则仅比上年上升3.1个百分点，居民对未来收入谨慎乐观。

    记者采访了一位在国贸地区工作的年轻白领张寒（化名），25岁的他工作3年，月收入6000元左右，在北京郊区购得房产一处，每月还款2400元，贷款20年。两年前就想买车的他到今天也没能如愿，原因就是收入没有明显增长，负担依旧很重。

    今年以来，央行两次上涨了贷款利率，也使得他每月的房贷变多，而买车又变得遥遥无期。

    国内车价依然总体过高

    与收入对汽车消费的影响相比，车价的高低显然对买车人的影响更直接。

    目前，“老三样”的价格已落至8万元左右，但它们已经不能承担起促进消费的作用。而像市场流行的思域、福克斯等中级轿车以及凯美瑞、雅阁、帕萨特等中高级轿车在国内的平均价格依然高出人们的预期。

    以一个普通三口之家全年的总收入计算（家庭月收入5000元），买一辆主流轿车至少需要苦上个2至3年，而国外与我国的主流轿车同档次轿车的售价一般仅为我国的70%，但居民的人均收入比我国居民要高10倍以上，国外普通工人买一辆车大致只需要其半年收入即可。相比之下，我国居民对汽车的购买力不及发达国家居民对汽车购买力的1/15。

    从消费者的消费倾向来看，国内消费者总是在期望汽车大降价，虽然近两年车市有了明显降幅，但显然与消费者的预期有差距。有关部门对汽车市场的消费调查显示，有高达82%以上的人认为他们在购买汽车时将会重点考虑价格因素。而我国轿车市场正处在高需求价格弹性阶段，价格再降低5%，需求可能会增加10%至20%。